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| 3. Mai 2015 |
| Ölunfall mit einem Schiff im Hafen von Vancouver weist auf Gefahren hin, die bei wachsendem Öltankerverkehr zu erwarten sind |
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| Am 9. April verlor das Getreidefrachtschiff Marathassa (registriert in Zypern), welches in der English Bay von Vancouver ankerte, 2.700 bis 2.900 Liter Schweröl (bunker fuel). Das Öl verschmutzte die Strände der English Bay, am Sandy Cove, am Sunset Beach, Falls Creek und Kitsilano. Erst nach 8 Stunden legte die Coast Guard Ölsperren um das Schiff und erst nach 13 Stunden wurden die städtischen Behörden von Vancouver von dem Ölunfall informiert. Bürgermeister Robertson von Vancouver erklärte frustriert: „If this had been a larger spill it would’ve been a total catastrophe.“ Alleine durch die geplante Erweiterung der Trans Mountain Pipeline von Kinder Morgan würde sich der Öltankerverkehr vor Vancouver auf das 5- bis 7-fache des aktuellen Standes erhöhen, über 400 Öltanker würden dann jedes Jahr durch das Burrard Inlet navigieren und die Gefahren einer großen Ölpest wären extrem hoch.
Schon der kleinere Ölunfall zeigt, dass die zuständigen Stellen (Coast Guard wie auch die beauftragte private Firma West Coast Marine Response Corporation) selbst bei bestem Wetter mit der Bekämpfung einer großen Ölpest völlig überfordert wären. Die Kitsilano Coast Guard Station in Vancouver wurde 2013 aus Kostengründen von der kanadischen Regierung geschlossen. Das dort stationierte Ölbekämpfungsschiff hätte den Unglücksort (Ankerplatz 12) in nur 6 Minuten erreichen können. Jetzt liegt die Koordination einer Ölpestbekämpfung an der Pazifikküste im fernen Ottawa und es werden auch Privatfirmen hiermit beauftragt, eine vermeintlich billigere Entscheidung, die sich schon jetzt als falsch erweist. Während Bürgermeister Gregor Robertson die verzögerte Information der Stadt und die verspätete Ölpestbekämpfung „totally unaccaptable“ nannte, brüstete sich Jody Thomas, Chefin der Canadian Coast Guard von Ottawa aus mit den Worten: „I am very pleased with how it’s gone … It is an excellent response.“
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| Die offiziell verbreitete Version, dass 80% des ausgetretenen Öls aufgefangen bzw. beseitigt werden konnte, hält der ehemalige Kommandant der geschlossenen Kitsilano Coast Guard Station mit über 35-jähriger Erfahrung für „wahrscheinlich falsch“. „I’ve been in hundreds of spills and never seen an 80 per cent recovery. Usually you recover 30 per cent at most, more likely 10, and that’s with an immediate response and a trained crew with sponges and straw pulling the oil out by hand”, erklärte er. |
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| Am 16. Oktober 2014 trieb das russische Frachtschiff Simushir 20 Stunden lang vor der Westküste von Haida Gwaii und die kanadische Küstenwache benötigte fast einen Tag, um vor Ort zu kommen. Ihr gelang es nicht, die Simushir abzuschleppen. Dies musste der US-Schlepper einer privaten Gesellschaft übernehmen, die Coast Guard selbst war dazu nicht in der Lage (vgl. Meldung vom 26.10.2014 auf dieser Website). Im Vorfeld des Enbridge Northern Gateway Pipeline-Projektes und der geplanten Erweiterung der Kinder Morgan Trans Mountain Pipeline sowie des damit einhergehenden dramatisch zunehmenden Öltankerverkehrs entlang der Küste von BC versprechen die Provinzregierung von BC und die kanadische Regierung immer wieder ein Weltklasse-Ölbekämpfungs- und –Rettungssystem. Die Realität beim Umgang mit selbst kleinen Unfällen sieht jedoch völlig anders aus. Angesichts der letzten zwei Ereignisse fordert deshalb Mall Walsh, Master Mariner, am 28.04. im Vancouver Observer: „With these two incidents fresh in everybody’s mind, it would be wise of the provincial government of B.C. to use them as a basis for an independent benchmark review of the true status and capability of our tracking and response systems – because ‘world class’ has proven inaccurate.” |
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| “After this week’s mess, does anyone think bitumen tankers pose no risk to our coast”, fragte sich Mitchell Anderson in seinem Artikel “Vancouver’s preview of a spill from hell” in The Tyee vom 10. April 2015. “U.S. worried about Canada’s ability to respond to oil spills, records reveal”, schrieb Stanley Tromp am 28.04.2014 in The Globe and Mail: “Newly released U.S. documents show American authorities are nervously eyeing Canadian proposals to triple the number of oil tanker voyages through the shared waters off B.C.’s coast, saying among themselves that Canadian standards to clean up a major spill are decades behind those of the U.S. and leave states vulnerable to environmental damage and costs. After the MV Marathassa spilled sticky, toxic bunker fuel into Vancouver’s harbour this month, Washington State officials noted in interviews with The Globe and Mail that the state’s oil-spill response regime was far advanced from Canada’s. One former maritime lawyer said if the U.S. Coast Guard ranked an eight or nine out of 10 worldwide, then Canada’s Coast Guard would rank a one or two. But the records obtained by The Globe under U.S. access-to-information laws show that American officials have been worried about Canada’s oil-response capabilities for years, dating back to Canada’s National Energy Board hearings into the proposed Northern Gateway pipeline and the proposed Kinder Morgan expansion project. … ‘A catastrophic oil spill would set the Puget Sound cleanup effort back decades, and result in billions of dollars in harm to our economy and environment,’ the state’s Ecology Department officials wrote to Washington Governor Jay Inslee in 2013. ‘While other Pacific Rim trading partners benefit, our state will incur many of the risks. In the Salish Sea oil spill risks are being transferred by Canadian industry to Washington state, without sufficient controls.’ They also contrasted spill response systems: ‘B.C. lacks authority over marine waters, and their federal regime is probably a couple of decades behind the system currently in place in Washington State. … When it is spilled, we are concerned that dilbit oil may be considerably more toxic and damaging, and far more difficult to clean up, than conventional crude from Alaska.’” |
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